Легендарное проба и неубиваемость Volkswagen, к которым нас приучил Passat B3 , уходят в прошлое. Немецкий концерн возвращается в мейнстрим мирового автопрома. Кроссовер Tiguan хорош, только только ради тех, кто правильно и внимательно его эксплуатирует. Иными словами, машину брать дозволительно, но употреблять нюансы… Народный кроссовер ждали долго. Японцы с корейцами в сегменте уже давно заняли позиции, а Tiguan единственно появился. Но пришел шумно, с помпой, той самой, что путем изрядно лет начинает напропалую звучать крыльчаткой почти капотом. Динамика, комфорт, эргономика, внедорожные углы въезда/cъезда спецверсий… Начинать нарядность же! Благолепие, пока не выясняется, что дизель надежен, однако любые проблемы с топливной системой сводят для нет всю экономию. Бензиновый 1.4 TSI слабоват для привод ГРМ и втихаря занимается масложором. С DSG горожанам и любителям бездорожья лучше не связываться. А городской трата топлива сообразно пробкам честного бензинового мотора 2.0 елееле ли не вываливается следовать 20 л/100 км. Разумеется, стоимость техническое обслуживание фольксваген пассат ради убедительную динамику, качественный салон, энергоемкую и надежную подвеску, а также внедорожные возможности версий Trend&Fun и Sport&Style кроссовер получил имя едва ли не лучшего в классе. Все вскоре выяснилось, который сцепления в DSG лихо перегреваются на бездорожье, у 6-ступенчатой АКП ресурс побольше, только своенравный, сложно ремонтируемый и непомерно ненаглядный гидроблок, а на дорестайлинговых машинах приходится испытать прихоти муфты привода задней оси – Haldex 4-го поколения. При частых выездах для бездорожье и регулярных «веселых стартах» забивается насос системы, и орудие превращается в переднеприводную. Хорошо, сколько пятый Haldex потом 2011 возраст стал посговорчивее. И смазывать его нуждаться уже не каждые 30 000 км. Как однако непросто Дизельного 140-сильного мотора однако вдобавок побаиваются, особенно в провинции, где закал солярки непредсказуемо. Коли вы педант, то совершенно ок, и дизелю имя, однако одна «кривая» заправка – и замелькали купюры: 30 000 рублей изза каждую из форсунок, ТНВД, плюс всегда фильтры и счет следовать промывку бака… 160 000? Радуйтесь, это недорого. Младший из моторов – 1,4-литровый (150 л.с.) – способен для большее. Мотор 1.4 TSI прекрасен. Динамика, экономичность… Его трижды назначали «Лучшим двигателем года» (в 2009, 2010 и 2012 гг.), однако с надежностью не вышло. Десятая клок моторов получают разрушение поршневых перегородок. А это уже выкладываем 200 000. Не дешевле обходится «встреча» клапанов с поршнями из-за перескока цепи ГРМ: неудачная устройство натяжителя, лишенного блокировки противохода. Только если и эта беда прошла пропускать, ждите трещину коллектора alias поломку турбины. Так и выходит, что брать остается порядочный 2,0-литровый мотор, какой тоже имеет свои нюансы, но совершенно же заметно надежнее. Беспокоиться DSG на Tiguan стоит лишь в книга случае, коль вы проводите половину жизни в пробках. А вторую половину только и занимаетесь, что боретесь с бездорожьем, двигаясь внатяг. После 6-ступенчатой механикой особенных грехов не водится. Вышли противопоказаний и к автоматам Aisin. Рабочие, покуда не сломаются. Для рынке АКП дозволительно встретить наиболее часто. Ящик может трудолюбивый в условиях жесткого перегрева. Замена масла единожды в 40-60 тыс. км и установка «пакета чтобы жарких стран», включающая особенный радиатор и фильтр чтобы АКП – беспричинно называемый тюнинг коробки передач – дозволено считать идеальной профилактикой дорогостоящих неисправностей. Однако и без него АКП весь способна преодолеть 150-тысячный рубеж. Программный характер Кузов и лакокрасочное покрытие сложно назвать слабыми. Даже машины калужской сборки сопротивляются коррозии неплохо. Но и здесь не стоит расслабляться. Пыль, попавший около потерявшие крепления пластиковые накладки кузова, может «отпескоструить» ЛКП накануне голого металла. Сообразно сути, особенно не к чему придраться и в салоне. Вестимо, к 80-100 тыс. км пробега кожаный салон, его сиденья, будут выглядеть несколько помятыми и не чересчур опрятными. Только в остальном на такой пробег салону хватает износостойкости. Многие отмечают в своих машинах «сверчки» воздуховодов. Но в целом марка отделки не подводит. Если блюсти жгуты дверей, не давать закисать разъемам, следить следовать проходимостью дренажа моторного щита и беречь моторный отсек через грязи, то грызть шанс, что электрика автомобиля ограничится лишь мелкими сбоями, предполагать, «климатроника» тож задних фонарей. Однако может и не повезти.