Очистка поверхностей трения от лаков и нагаров на первом этапе обработки, в том числе раскоксовка колец при их подвижности; Повышение и стабилизация «компрессии» по цилиндрам ДВС (за счет образования нового слоя и уплотнения зазоров в трибосопряжениях ЦПГ); Снижение расхода масла на “угар” Восстановление давления в масляной системе вплоть до номинального; Увеличение ресурса ДВС в 1,5 — 2 раза (за счет уменьшения интенсивности износа деталей); Снижение расхода топлива ДВС на 8 — 10% (за счет восстановления компрессии улучшается качество сгорания топлива); Восстановление эффективной мощности ДВС вплоть до номинальной (за счет улучшения качества сгорания топлива, снижения потерь прорыва рабочего газа в картер и снижения потерь на трение); Уменьшение расхода масла на угар ДВС до 3 раз (за счет увеличения газоплотности в поршневых канавках); Снижение уровня шумов и вибрации в ДВС на 5 — 10 дБ (за счет выравнивания рабочего процесса по цилиндрам и демпфирования более толстым слоем масла перекладки поршня); Максимальная защита двигателя от износа, нагрузок, перегрева и во время «холодного пуска»; Снижение эмиссии вредных выбросов отработавших газов ДВС по СО и СН до 50% (за счет повышения качества сгорания топлива); Не ухудшает эксплуатационные характеристики резинотехнических изделий; Возможность недолговременной эксплуатации в условиях масляного голодания; Существенно снижает шумы дизельного двигателя; Облегчение «запуска» двигателя при низких температурах. Восстановление функциональных свойств гидрокомпенсаторов.