История московской подземки началась аж в XIX в. Наиболее активное строительство метро развернулось в советской период. Со временем московский метрополитен расширялся, и на сегодняшний момент насчитывает 13 веток и 203 станции. Ежедневно огромное количество людей пользуется московским метрополитеном. Итак, что он из себя представляет? Взгляд изнутри.
Метрополитен обозначен большой красной буквой М. Заходим, затем открываем дверь, где написано Вход. На станциях есть обычные кассы, в них можно купить билеты на проезд или пополнить карту «Тройка». Эту же функцию выполняют и относительно недавно установленные терминалы,
хоть они иногда и тормозят, лично я предпочитаю пользоваться терминалами. Цены следующие.
1 поездка с «Тройкой» 35 р.(недавно 32 р.)
обычный билет на одну поездку 55 р. (недавно 50 р.)
Да, дороговато, цены регулярно повышают, что считаю совершенно неоправданным. Сама я пользуюсь исключительно «Тройкой».
Чтобы пройти к поездам, надо приложить билет или «Тройку» к валидатору. Турникет открывается, и вы попадаете на станцию. В московском метро есть как старые,
так и новые турникеты,
и я даже не знаю, что лучше. С одной стороны, старые турникеты, мягко говоря, негостеприимны, с другой — после прохода новый турникет закрывается не сразу, существует нехилый шанс, что какой-нибудь шибко шустрый гражданин без билета проедет за ваш счёт. У меня так уже было пару раз, никто этих людей не задерживал.
Вы на станции. Да, некоторые станции, особенно в центре, являются настоящим культурным наследием. Они красивые.
Периферийные и полупериферийные в основном не доставляют такое эстетическое удовольствие. Утверждение, конечно, спорное, кому-то больше нравятся современные станции типа Фонвизинской,
Тропарёво или Мякинино. На станциях очень часто грязно и пыльно, ещё — обшарпанно. Чтобы не быть голословной, предлагаю небольшую подборку обшарпанности. Понимаю, не покажу ничего нового, но, чёрт возьми, мы за это платим немаленькие деньги. Итак, самый центр столицы, станция метро Третьяковская Калужско-Рижской линии.
А это Тверская. Не дай бог балка свалится кому-то на голову.
Не столь центральная Автозаводская. Посмотрите, как красиво!
Ободранный переход на Коломенской.
Каховская.
Серпуховская.
Вы на станции. Дальше надо сесть на поезд, в Москве это порой удаётся не с первой попытки. Даже если удаётся, то в вагоне может возникнуть впечатление, что ещё немного, и вам не хватит воздуха. Да-да, я о чудовищной давке в часы пик утром и вечером. Советую посмотреть статьи о легендарной станции Выхино, ставшей притчей во языцех.
Поезда есть как новые, так и старые. Например, по Кольцевой, Арбатско-Покровской, Серпуховско-Тимирязевской веткам ходят новые поезда. Они оборудованы системой кондиционирования, но это не спасает от вонючих бомжей и духоты летом.
На Замоскворецкой ветке поезда старые, там с духотой дела обстоят ещё хуже.
Вообще с жарой всё очень плохо. Достаточно набрать в поисковике «жара убивает пассажиров в метро» и убедиться в этом. Ни медпунктов, ни туалетов нет. Зато есть давки, дикий шум и риск встать в перегоне, потому что метро работает на износ. Моя подруга так застряла на полчаса. Со мной тоже случалось подобное.
Выбраться на поверхность после поездки также бывает непросто, потому что один или два эскалатора не работают. А народу зачастую много.
Шум, давки, вонь, духота, жуткое состояние станций, постоянно растущие тарифы. Наличие Wi-Fi в таких условиях делается просто издёвкой. Единственный плюс — пробок нет. Рекомендую пореже пользоваться данным видом транспорта.
By 
